شهر عمودی تای یی وی؛ مدول های شش ضلعی قابل تطبیق با پیش بینی جمعیت

معمار" تای یی وی" اهل مالزی،به تازگی از پروژه شهرعمودی ِ رفیع با واحد های مسکونی 6 ضلعی پرده برداری کرد، که راه حلی برای مشکلات رشد جمعیت در شهرهای آسیایی می باشد. برج خود را به عنوان یک داربست معرفی کرده و همزمان با جمعیت ِدر حال گسترش ، واحد های مدولار می توانند به ساختار اصلی آن اضافه شوند. "تای یی وی " طرح خود را از نظریه لوکوربوزیه "خانه ماشینی است برای زندگی" الهام گرفته.این پروژه در اصل یک جامعه با گسترش بی رویه را به یک جهت گیری عمودی سوق می دهد. یک ساختار انعطاف پذیر که می تواند به راحتی برچیده و به مکان یا شهری دیگر حمل شود. شهروندان قادر خواهند بود، متناسب با خواسته های هریک از افراد خانواده، واحد یا واحدهای دیگری خریده و به ساختمان خود اضافه کنند و یا برای خانواده های بزرگتر، این واحدها را با هم ترکیب کنند.معمار پیشنهاد میدهد که فضاهای بازِ اضافی می تواند، به فضای سبز،مراکز تفریحی ویا امکانات پژوهشی اختصاص داده شوند.

برج خود را به عنوان یک داربست معرفی کرده و همزمان با جمعیت ِدر حال گسترش ، واحد های مدولار می توانند به ساختار اصلی آن اضافه شوند.

این پروژه در اصل یک جامعه با گسترش بی رویه را به یک جهت گیری عمودی سوق می دهد.

ground floor plan

plan & section of units


معمار پیشنهاد میدهد که فضاهای بازِ اضافی می تواند، به فضای سبز،مراکز تفریحی ویا امکانات پژوهشی اختصاص داده شوند.

برش کلی از ساختمان

منبع:  http://etoood.com

قسمت دوم پارکْ پیاده راهِ"های لاین" از دیلر ـ اسکفیدیو+ رنفرو؛محور سبز شهر نیویورک

در همین تابستان ، قسمت دوم پارک "های لاین"، رسما برای بازدید عموم در شهر نیویورک  باز است.این پارک، با طراحی دفتر نیویورکی،توسط عملیات اجرایی جیمزکرنر و اسکافیدیو +رنفو به کار خود ادامه می دهد. ؛پارک یک مایلی نیویورک ،از احیای خط آهن ها و ایست های راه آهن باربری  قدیمی نیویورک اجرا شده است که از خیابان گانسوُرت در منطقه ی میت پِیکینگ به خیابان 34 غربی، بین خیابان های 11 و12 کشیده شده بود.                                                                                                                           

بخش دوم پارک  "های لاین" ، نقاط دسترسی اضافه ای به خیابان های 23 ،26 ، 28 و  30 غربی نیویورک را در برمی گیرد.تمام پارک دارای دسترسی مخصوص صندلی چرخ دار، با دو دستگاه آسانسور در خیابان 30 و23 غربی به همراه دو دستگاه آسانسوردیگر در خیابان های 14 و 16 است.                                                                                                                                            

یکی ازویژگی های طراحی  این پارک، آشنا کردن عموم مردم با فضاهای خاص است مانند " بیشه ی چلسی"،یک منظره ی چمن زار مانند است که بین خیابان های 20 و22 غربی کشیده شده است ؛ "چمن و پله های نیمکت مانند"که شامل455 متر مربع محوطه ی چمن ونیمکت های ساخته شده از درخت ساج اصلاح شده در خیابان 22و23 غربی است؛ "پل هوایی فالکن" یک پیاده روی فلزی بر روی این پارک است که به همراه سایبانی بین خیابان 45 و 26 غربی کشیده شده است ؛ "دشت گیاهان خودرو"پیاده روی مستقیم ،بین خیابان های 26 و29 غربی است که درکنارچشم انداز جسورانه ای از گونه های ِ متفاوت ِ فضایی خود نمایی می کند.                                          

دشت گیاهان خودرو بین خیابان های 26 29 غربی قرار دارد.این دشت درکنارچمنزار خشک وگیاهان خودرو است و به خوبی می توان تغییر شکوفه ها در سراسرفصل های رشد را درآن ها مشاهده کرد.سهولت استفاده از پیاده روی مستقیم این پارک، به همراه گیاهان خودروی پراکنده ای که  بین ریل های راه آهن اصلی نیویورک قرار دارند به بازدیدکنندگان این امکان را می دهد تا پارک "های لاین" را به عنوان محوری سبز درک کنند زیرا این محور در تمام شهر حرکت می کند.                                                                                          

دشت چلسی هنگامی که بازدید کنندگان به سمت شمال منظره ی چمن زار مانند علف زارش حرکت می کنند، با انبوه درخچه های  گل ودرختان کوتاهی مواجه می شوند که نمایان گر ِ، شروع بخش جدید پارک است که بین خیابان های 20 و22 غربی واقع شده است.در دشت چلسی، با داشتن گونه های متفاوت درختان مانندراج زمستانی ، ارغوان وراج بزرگ آمریکایی ، تغییر رنگ وبافت های مختلف را در طول سال به ارمغان می آورد.چمن های کوتاه در حال رشد ، زنبق های زرد ، سایه ی مقاوم درختان چندساله در آینده این گذار از چمنزار به علف زار را تشدید خواهند کرد.                                                                                                                                      

چشم انداز خط آهن خیابان26 ،بربالای ریل آهن تاریخی است که در قسمت شرقی پارک "های لاین"، در خیابان 26 غربی  ،آویزان وشناور مانده است و چشم انداز فریم خط آهن به معنی یادآوری بیلبورد هایی است که در پارک" های لاین" قابل مشاهده بودندواکنون دیگر فریم ها بیش از زمین ها چشم انداز شهر را می افزایند.درختچه های بلند ودرختان، در کنار چشم انداز فریم های خط آهن واقع شده اند درحالی که سکویی با نیمکت های چوبی ، بازدیدکنندگان را به نشستن و لذت از منظره ی خیابان10 ودشت چلسی دعوت می کند.                        

چمن وپله های نیمکت مانندخیابان 23 غربی ، چشم انداز ِپارک "های لاین"را بر فضای پیوسته ای بین خیابان 22 و23 غربی می گشاید ،جایی که جفت ریل آهن های اضافی، به منظور بارگیری انبارهای کالای مجاورش به کار می رفتند.عرض اضافی در این فضا در جهت ساخت یک فضای گرد آوری کارایی داشت ؛ به همراه پله های ساخته شده از درختان ساج اصلاح شده ای است که برای استحکام قسمت پایانی، در چمن زار 4,900مترمکعبی کار گذاشته شده است.این قسمت بازدیدکنندگان را تا چندین فوت در هوا بالا برده ومنظره ی بروکلین در شرق و نیوجرسی و رودخانه ی هودسن درغرب را به او ارائه می کند.         

منبع: 

http://etoood.com

پیاده راهِ دیلرـ اسکفیدیو +رنفرو؛ گذر از فضای پس ماند و باز زاییِ حوزه عمومی


فاز دوم این پل ارتباطی با همکاری معماران منظر شرکت عملیاتی جیمز کرنر ، معماران Diller Scofidio + Renfro و طراحان کشت پیت ادولف در نیویورک به پایان رسید . مسیر پیاده روی یک پارک عمومی به طول 1.5 مایل است که بر روی یک ترن هوایی متروکه ساخته شده و از ناحیه Meatpacking به محوطه راه آهن هادسون در منهتن امتداد می یابد . طراحی الهام گرفته از زیبایی سرکش و مالیخولیاییِ این خرابه postindustrial ( اشاره به یک جامعه یا اقتصادی که توسط اهمیت کاهش تولید و افزایش پژوهش و خدمات اطلاعات مشخص شده ) است ، جایی که طبیعت یک قطعه مهمی از زیر ساخت شهری را نجات می دهد ؛ پارک جدید میراث خود را تفسیر می کند و تنوع زیستی را ترجمه می کند که ریشه در زمانی پس از قرار گرفتن در خرابه کرده در یک رشته از ویژگی های خاص سایت از خرد اقلیم شهری در امتداد مسیر راه آهن که شامل آفتابی ، سایه دار ، مرطوب ، خشک ، طوفانی و فضاهای سرپناه است . این پارک ، گیاهان وحشی ، کشت ، صمیمیت و اجتماع را در خود جا داده . این پروژه 22 بلوک را از سمت غرب منهتن به هم پل بسته و در سه مرحله مساوی از هم جدا می کند . برخلاف بخش یک که در سال 2009 تکمیل شد ، فاز دوم شامل بسط دادن زمین چمن است . پلت فرم جدید 2.5 متر بالاتر از خط آهن اصلی می رود و مشرف به پوشش درختان و گیاهان در سطح زیرین است .

مسیر پیاده روی The High Line














منبع : http://etoood.com

گسترش بی‌رویه تهران متوقف شد

با اعمال تغییراتی جزئی د‌ر محد‌ود‌ه شهر تهران، خط جد‌ید‌ حریم پایتخت تعیین شد‌. 

بر این اساس با تمهید‌اتی که برای جلوگیری از گسترد‌ه‌تر شد‌ن این محد‌ود‌ه صورت گرفته می‌توان گفت تهران بزرگ‌تر نمی‌شود‌. مد‌یرکل شهرسازی و طرح‌های شهری شهرد‌اری تهراناز تصویب خط جد‌ید‌ محد‌ود‌ه تهران خبر د‌اد‌ و گفت: با تغییری جزئی محد‌ود‌ه شهر تهران د‌ر شمال، جنوب، شرق و غرب مشخص و به تصویب کمیسیون ماد‌ه 5 شهرد‌اری تهران رسید‌. مجید‌ پاکساز گفت: خط جد‌ید‌ شهر تهران خطی است که باید‌ با توجه به طرح جامع برای شهر تهیه می‌شد‌ چرا که خط یک د‌ه‌هزارم برای محد‌ود‌ه تهران د‌قیق نبود‌ و از همین رو تهیه خطی جد‌ید‌ و د‌قیق برای محد‌ود‌ه پایتخت ضروری به‌نظر می‌رسید‌.

وی افزود‌: از همین رو با کار کارشناسی و مید‌انی که انجام شد‌، د‌قیق‌سازی‌ نقشه شهر تهران د‌ر مقیاس یک د‌و‌هزارم صورت گرفت و خط محد‌ود‌ه جد‌ید‌ شهر تهران د‌ر شمال، جنوب، شرق و غرب مشخص و به تصویب کمیسیون ماد‌ه 5 شهرد‌اری تهران رسید‌. پاکساز خاطرنشان کرد‌: این خط روی طرح‌ها و همچنین عوارض طبیعی و مصنوعی تهران مشخص و همه موارد‌ د‌ر چارچوب طرح جامع تهران تد‌قیق و معین شد‌. مد‌یرکل شهرسازی و طرح‌های شهری شهرد‌اری تهران با اشاره به تغییرات اعمال شد‌ه د‌ر خط جد‌ید‌ گفت: د‌ر خط جد‌ید‌ محد‌ود‌ه تهران و د‌ر شرق، خد‌مات د‌روازه‌ای پیش‌بینی شد‌ و ساماند‌هی بر این اساس صورت می‌گیرد‌ و د‌ر مجموع با تد‌قیقی که انجام شد‌ محد‌ود‌ه تهران تغییری جزئی یافت.

تهران بزرگ‌تر نمی‌شود‌

از سوی د‌یگر محد‌ود‌ه شهر تهران که به گفته مد‌یرکل حریم پایتخت شهرد‌اری، د‌ر طرح راهبرد‌ی- ساختاری توسعه و عمران شهر تهران (طرح جامع تهران) تعیین و به تصویب شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران رسید‌ه است، محد‌ود‌ه‌ای 642 کیلومتر مربعی است که با ایجاد‌ کمربند‌ی سبز با پوشش د‌رختان د‌ست‌کاشت محصور و از گسترش آن جلوگیری می‌شود‌. سید‌صباح‌الد‌ین متقی د‌ر گفت‌وگو با شهر نوشت تاکید‌ کرد‌: مشخص کرد‌ن محد‌ود‌ه شهر تهران به وسیله پوشش د‌رختی برنامه هد‌فی است که د‌ر 2 مرحله 5 ساله اجرایی می‌شود‌ و هم اینک فعالیت‌ها د‌ر این حوزه از سوی شهرد‌اری تهران آغاز شد‌ه است.

به گفته این کارشناس مسئول د‌ر شهرد‌اری تهران برنامه‌ریزی برای ایجاد‌ حصار د‌رختی شهر تا عمق 20 کیلومتر د‌ر بیرون شهر انجام شد‌ه و فعالیت د‌ر این حوزه آغاز شد‌ه است؛ با این حال ساز و کار د‌یگر برای مد‌یریت بهتر محد‌ود‌ه تهران تد‌وین طرح جامع حریم پایتخت است که کلیه پهنه‌بند‌ی مربوط به حریم د‌ر آن تعریف شد‌ه و تا آخر شهریور ابلاغ و اجرایی می‌شود‌. با این حال کاهش محد‌ود‌ه شهر تهران به‌د‌لیل افزایش حجم مشکلات ترافیکی و حتی امنیتی د‌ستوری است که سالیان سال د‌ر برنامه‌های شهرد‌اری تهران بود‌ه است.

به گفته متقی اند‌ازه حریم کلانشهرهای د‌نیا مانند‌ پاریس، لند‌ن و استانبول اند‌ازه‌ای 12 برابر عرصه شهری تعیین می‌شود‌، بنابراین تلاش شد‌ه حریم شهر تهران 10 برابر مساحت شهر باشد‌ که اگر حریم 642 کیلومتر مربعی را د‌ر نظر بگیریم، حریم شهر حد‌ود‌ا 6 هزار متر مربع عرصه را شامل می‌شود‌ و طبق برنامه جامع حریم شهر تهران نباید‌ د‌ر این حریم کوچک‌ترین د‌خل و تصرفی صورت گیرد‌ و هیچگونه تمرکز و اسکان‌سازی‌ انجام نشود‌. وی به برنامه‌های شهر تهران د‌ر مصوبه‌های شورای شهر تهران اشاره کرد‌ و گفت: امکان سنجی د‌ر این 6 هزار متر مربع با به‌کارگیری مشاوران مجرب انجام و تصمیم گرفته شد‌ که تهران بیش از این بزرگ‌تر نشود‌ و از طبیعت پیرامون شهر به‌عنوان مکان‌های تفرجگاهی برای حضور گرد‌شگران شهری استفاد‌ه شود‌.

بزرگراهی در دل یک آسمان خراش

همشهری آنلاین-هلن صدیق بنای:این بزرگراه معروف جهان که در دل یک آسمان خراش جا خوش کرده است اثر هنری از مهندسان ژاپنی است.

در شهر اوساکای ژاپن بزرگراهی وجود دارد که امتداد مسیرش از دل یک آسمان خراش می‌گذرد. بزرگراهی که دقیقا از طبقه 5 تا 7 این برج را اشغال کرده است و یک شاهکار مهندسی شهری در جهان محسوب می‌شود.

 نام این برج را برج دروازه یا گیت تاور گذاشته‌اند. این بزرگراه در سال 1992 ساخته شده است. آسانسور این برج، توقفی در طبقات 5 تا 7 ندارد و مستقیما از طبقه 4 به طبقه 8 می‌رود. مواظب باشید اشتباه نکنید.

جالب است بدانید که برای ساخت این بزرگراه حدود 5 سال کشمکش و درگیری بین سازنده بزرگراه و صاحبان زمین وجود داشت.

در نهایت بعد از 5 سال بحث و جدل، مهندسان و طراحان شهری ژاپن با طراحی و جسارت بی‌نظیر این شاهکار شهری را به شهر اوساکا تقدیم کردند. بسیار زیبا و شگفت‌انگیز است.

ارائه این طراح، صاحبان زمین را برای ساخت بزرگراه راضی کرد وبا این جسارت شرکت سازنده موفق شد با ساخت این بزرگراه گره‌ کور ترافیک سنگین شهر اوساکا ژاپن را برطرف کند.

http://www.hamshahrionline.ir/news-143861.aspx

آلودگی نوری؛ بلای جان انسان و طبیعت

گزارش نشنال جئوگرافیک درباره عواقب محیطی آلودگی نوری شهرهای بزرگ دنیا و تلاش جهانی برای مهار آن

 

 

اگر ما آدم ها زیر نور ماه و ستاره‌ها احساس امنیت و راحتی می کردیم و ‌جهان نیمه شب برایمان به همان اندازه قابل رویت بود که برای موجودات شب‌رو زمین هست، تاریکی را با رضایت می پذیرفتیم. در عوض ما به گروه روزخیزان تعلق داریم و چشم هایمان برای تحمل نور خورشید سازگار شده اند. این واقعیت تکاملی آن قدر بنیادی است که دیگر به این فکر نمی کنیم که زمانی شب‌رو بوده ایم؛ با این حال هم‌چنان خود را عضوی از گروه پستانداران اولیه و یا موجودات زمینی می دانیم. و این تنها راهی است که آن‌چه بر سر شب آورده ایم را می‌توانیم توضیح دهیم. شب را طوری دست‌کاری و مهندسی کرده ایم که لبریز از نور شده است.

این نوع مهندسی با سد سازی روی رودخانه فرقی ندارد. مزایای آن هم بدون عواقب‌اش - که به آن آلودگی نوری می گویند و موضوع مطالعه‌ اخیر دانشمندان است - به دست نیامده است. آلودگی نوری عمدتا نتیجه‌ طراحی نامناسب نور است که اجازه می دهد منبع نور مصنوعی، جایی را که لازم نیست روشن کند؛ یعنی به جای این که تمرکزش رو به پایین باشد، به سمت بیرون و بالا در آسمان بدرخشد.

 

بازی با ریتم زندگی


طراحی ناسالم نور، تاریکی شب را از بین می برد و سطح نور و ریتم آن را به شدت تغییر می دهد؛ چیزی که خیلی از گونه های زیستی، از جمله ما، با آن سازگار شده اند. هرجا که این نور مصنوعی به طبیعت رسوخ کرده، وجوه مختلف حیات مثل کوچ، ‌تولید مثل و تغذیه را تحت تاثیر قرار داده است.

آلودگی نوری در تاریخ بشر تا امروز عبارتی بی معنی بوده است. خیال کنید دو قرن پیش در شبی مهتابی به سمت لندن در حال حرکت‌اید؛ شهری که آن موقع پرجمعیت ترین شهر روی زمین به حساب می آمده است. قریب به یک میلیون نفر در آن زندگی می کردند و شب‌شان را با شمع و مشعل و فانوس روشن می کردند و تا هفت سال بعدش هم هیچ خبری از منبع روشنایی عمومی (که آن موقع با گاز کار می‌کرد) در خیابان ها و میدان‌های شهر نبوده است. در این شرایط، چند کیلومترها دورتر از شهر لندن، احتمال این که مجموع نقاط نورانی شهر را ببینید همان قدر بوده که بتوانید مثلا بوی شهر را حس کنید!

اما این روزها آدم ها زیر گنبدهای نورانی‌ای زندگی می کنند که محصول مشترک نورهای بازتابیده و منکسرشده و اشعه های پخش شده شهرهای روشن و حومه های نورانی‌شان است - از بزرگراه های پرنور گرفته تا کارخانه ها. تقریبا تمام اروپا و بخش بزرگی از ایالات متحده و تمام ژاپن را شب ها سحابی‌ای از نور روشن کرده است. دراقیانوس اطلس جنوبی می شود از فاصله ای دور مثلا در فضا، درخشش قلاب بزرگ ماهی‌گیری یک تک ناوگان صید ماهی را دید که طعمه‌ هایشان را با نور چراغ های هالوژنی فلزی می فریبند؛ چراغ‌هایی که بسیار نورانی تر از مثلا بوئنوس آیرس یا ریودوژانیرو به چشم می آید.

 

غبار نارنجی به جای تاریکی شب


در بیشتر شهرها آسمانی خالی از ستاره می بینیم؛ غرق در غباری روشن که وحشت عمیق ما را از تاریکی نشان می دهد و بی شباهت به شهرهای نورانی آخرالزمان در داستان های علمی تخیلی نیست. ما با غبار نارنجی رنگی بزرگ شده ایم که شکوه اصیل شب تاریک را از ما گرفته؛ شبی که آن قدر تاریک بود که سیاره زهره می توانست روی زمین سایه بیاندازد. چنان با این غبار نارنجی اخت شده‌ایم که دیگرخاطره تاریکی شب را از یاد برده ایم.

بالاتر از این سقف رنگ پریده شهرهایمان، بقیه دنیا آرامیده است: تحلیل‌نرفته از نوری که ما بی رویه مصرف می کنیم؛ خیل انبوهی از ستارگان و سیاره ها و کهکشان ها که در تاریکی ای به ظاهر تمام نشدنی می درخشند.

ما شب را طوری روشن کرده ایم که انگار سرزمینی بوده خالی از سکنه، و چه دروغی بزرگ‌تر از این. تنها در بین پستانداران، تعداد گونه های شب‌رو شگفت آور است. نور، نیروی بیولوژیک قدرت‌مندی است و روی بسیاری از گونه ها مانند مغناطیس عمل می کند. این نتیجه تحقیقی است که محققانی مثل تراویس لانگ‌گور و کاترین ریچ (موسسان گروه «سرزمین های وحش شهری» در لوس آنجلس) به آن رسیده اند.

 

دست‌کاری در طبیعت


دانشمندان معتقدند این اثر آن قدر قوی است که دیده شده پرنده های آوازه‌خوان و پرنده های دریایی در دام نورافکن های روی زمین و یا نورهای حاصل از شعله های گاز سکوهای نفتی دریا بیافتند و هزاران هزار از آن‌ها آن قدر به دور این نورهای مصنوعی مزاحم بچرخند که سقوط کنند. پرنده های مهاجر در شب به ساختمان های بلند پرنور می خورند. مخصوصا پرنده های جوان در اولین کوچ شان خیلی اذیت می شوند.

حشره ها که منبع غذایی بسیاری از گونه های خفاش هستند، دسته دسته دور نورهای خیابان ها جمع می شوند. در بعضی از دره‌های سوییس بعد از نصب روشنایی های خیابان، خفاش های کوچک نعل‌اسبی ناپدید شده اند. احتمال می رود به این خاطر باشد که این دره ها به طور ناگهانی پر از خفاش های نور-زی شده اند. سایر پستانداران شب‌رو - از جمله جوندگان بیابان، ‌خفاشان میوه، ‌ساریق ها، و گورکن ها - با وجود آلودگی نوری مجبورند با احتیاط بیشتری به دنبال غذا بگردند؛ چون شکارچیان‌شان راحت تر پیدایشان می کنند.

بعضی از پرندگان- مثل زاغچه ها و بلبل ها - در حضور نور مصنوعی در ساعت های غیر طبیعی ای آواز می خوانند. دانشمندان به این نتیجه رسیده اند که روزهای بلند مصنوعی - و شب های کوتاه مصنوعی - موجب تولیدمثل زودهنگام بسیاری از پرندگان می شود و چون روز طولانی تر امکان تغذیه ی بیشتر را فراهم می کند، این امر می تواند بر چرخه کوچ پرندگان تاثیر بگذارد.

جمعیتی از قوهای بویک که زمستان خود را در انگلستان گذرانده بودند بسیار سریع تر از وقت معمول چاق شدند و به همین دلیل زودتر به سیبری بازگشتند. مساله این است که کوچ، مثل وجوه دیگر رفتارهای پرندگان به لحاظ زیستی رفتاری زمان‌مند است. زودتر حرکت کردن به معنای زودتر رسیدن است؛ یعنی وقتی که هنوز شرایط ساختن آشیانه هنوز مهیا نشده است.

لانه سازی لاک پشت های دریایی، ‌که به طور معمول تمایل طبیعی شان به سواحل تاریک است، کمتر و کمتر شده است. نور مصنوعی ساحل، نوزادان این حیوانات را که به طور طبیعی به سوی افق روشن دریا جذب می شوند، گیج می کند. تنها در فلوریدا، تعداد این بچه لاک‌پشت ها سالانه صدها هزارتا کاهش پیدا کرده است. قورباغه ها و وزغ هایی که در نزدیکی بزرگ‌راه های پرنور زندگی می کنند، از روشنایی شبانه‌ای رنج می برند که میلیون ها برابر بیشتر از حد طبیعی است؛ روشنایی‌ای که تقریبا همه وجوه رفتاری‌شان از جمله هم سرایی شبانه به قصد جفت گیری را مختل کرده است.

بین همه انواع آلودگی که با آن مواجه‌ایم، آلودگی نوری جبران‌شدنی‌تر است. تغییرات ساده در طراحی و نصب منابع نور، بلافاصله منجر به تغییر عظیمی در میزان نور منتشر شده در اتمسفر و ذخیره کردن انرژی می شود.

زمانی گمان بر این بود که آلودگی نوری تنها به ضرر ستاره‌شناسانی است که می خواهند آسمان شب را به وضوح ببینند. در حقیقت نیم قرن پیش یکی از اولین تلاش های مدنی برای مبارزه با آلودگی نوری - درشهر فلاگ‌استاف آریزونا - برای این بود که دید رصدخانه لوول که بالای شهر قرار دارد را محافظت کنند. از همان زمان فلاگ‌استاف مقررات سفت و سخت تری وضع کرد و در سال ۲۰۰۱ این شهر به عنوان اولین شهر بین الملی با آسمان تاریک شناخته شد.

تلاش برای مهار آلودگی نوری، امروز دیگر تلاشی جهانی شده و شهر ها و یا حتی کشورهای بیشتری (مثل جمهوری چک) خود را مقید کرده اند که از نورافشانی‌های ناخواسته‌شان در شب بکاهند.

برخلاف ستاره شناسان، بیشتر ما برای کارمان احتیاجی به آسمان واضح شب نداریم، ‌اما مثل اغلب موجودات به تاریکی نیاز داریم. تاریکی درست به اندازه‌ نور برای آسایش بیولوژیک ما و ساعت درون‌مان ضروری است. نوسان منظم بیدار شدن و خوابیدن که یکی از ریتم های حیاتی زندگی ماست، در واقع چیزی جز بروز بیولوژیکی ریتم منظم روشنایی بر روی زمین نیست. و این ریتم ها آن قدر برای حیات‌ مان بنیادی اند که تغییردادن‌شان مثل تغییر دادن نیروی جاذبه است.

 

آزمایشی به بهای شب


در قرن گذشته ما روی خودمان آزمایش های بسیاری کرده‌ایم. روز را طولانی تر کردیم و شب را کوتاه تر و حساسیت بدن انسان به نور را از بین برده ایم. پیامد دنیای جدید نورانی مان در این حد برایمان محسوس است که بفهمیم موجوداتی که می توانند با این محیط روشن خود را وفق دهند کمتر و کمتر می شوند اما انسان ها هم این هزینه بیولوژیکی را پرداخت خواهند کرد. حداقل مطالعات تازه نشان می دهد که بین نرخ بالای سرطان سینه زنان و روشنایی شب در محیط اطراف‌شان هم‌بستگی وجود دارد.

ما آدم‌ها کمتر از قورباغه های حاشیه بزرگ‌راه ها از آلودگی نوری لطمه نمی‌بینیم. با زندگی کردن در روشنایی دست‌ساز خودمان از میراث تکاملی و فرهنگی‌مان - یعنی نور ستارگان و ریتم شب و روز - محروم شده ایم. آلودگی نوری باعث شده که یادمان برود جای‌گاه واقعی مان در جهان کجاست و مقیاس وجودی‌مان را فراموش کرده ایم. مقیاسی که در عمق شبی تاریک می توانستیم با دیدن ابعاد کهکشان راه شیری - همان لبه جهانی که بالای سرمان کمان زده - درکی از آن به دست آوریم.

 

منبع:

http://ngm.nationalgeographic.com/geopedia/Light_Pollution

نورپردازي از منظر اداره نور

1- نور

- تعریف نورپردازی
نور یکی از مهم ترین عوامل کیفی و نمادین بوده  و از نظر کارکرد عملی از جایگاه ویژه¬ای در معماری و شهرسازی  برخوردار است. اصلی ترین کارکرد  نور ، چه طبیعی و چه مصنوعی،  روشن کردن فضا و فرم-های ساختمانی است که آنرا روشنایی می نامیم. با اینحال نور با استفاده از نبوغ معمارانه و توجه به سه عامل 1- زیبایی شناسی 2- مفهومی و معنایی و 3 - نمادین  جهت تعریف مجدد فضاهای شهری مورد استفاده قرار میگیرد که آنرا نورپردازی می نامیم.
- نور در معماری
در معماری و شهرسازی نور عملكردی فراتر از روشن كردن فضا داشته و به عنوان یكی از اجزاء اصلی مورد توجه طراحان قرار می‌گیرد. امروزه زندگی شهری سبب گشته دامنه فعالیت شهروندان تا پاسی از شب ادامه یابد و بدین ترتیب حیات شبانه تبدیل به قسمتی از زندگی شهری شده است.بنابراین جهت ایجاد بستر مناسب و امن زندگی شبانه شهری و ارتقاء كیفیت بصری، طراحی نورپردازی مورد توجه طراحان قرار می‌گیرد.

- جایگاه نور در طراحی شهری
سیمای شهری چه در روشنایی روز و چه در تاریكی شب می‌بایست دارای شكل و محتوی باشد. نور در طراحی شهری دارای كیفیات و ویژگیهای متفاوت از قبیل ابزار اطلاع‌رسانی، شناساندن در مناطق و محلات و افزایش بار هویتی مراكز، نمایان كردن نشانه‌ها، میراث فرهنگی و طبیعی و فضاهای شهری همچون پیاده راهها و میادین می‌باشد.


ادامه نوشته

نور پردازی شهر مونترال

مونترال، در سایه طرح نورپردازی ماندگار جدیدی که تمام شکوه و جلال میراث معماری و فضای بی همتای خیابانها و میادین عمومی را به نمایش گذاشته است، شب هنگام برق می زند و می درخشد.



Gills Arpin، طراح تکنیک نور مونترال، که از دنیای تئاتر به جهان نور پردازی وارد شد، علاقه فراوانی به شهر محل تولد خود داشت. او بیش از دو دهه در سمت یک تکنسین برق ماهر کار می کرد:طراح و مدیر نورپردازی، مدیر تولید اپرا، بالت و نمایش های موزیکال Broad way .



در سفرهای جهانی وی، نسبت به شهرهایی که به آنها مسافرت کرده بود احساسات شدیدی بروز می داد، تا جایی که موجب شد تا در طول مسیر در کلاس­های آموزشی که با راهنمایی طراحان نور پرداز، تصویر سازان و استادانی مانند Nicholas Carnovitch در نیویورک، Roberto Oswald در آرژانتین، Joseph Svoboda در پاراگوئه و Michel Beaulieu در مونترال فراهم می شد، حضور یابد. مسافرت های Arpin در او علاقه وافری برای فعالیت در زمینه جمع آوری جزئیات معماری شهر­هایی که از آنها بازدید می کرد، ایجاد نمود و او را به سمت مطالعات شهرسازی به مدت دو سال سوق داد. اکنون پس از گذشت سالهای زیادی از تجربه 1990، با نور پردازی اثاث شهری و دفاع از نتایج آن، او خود را در نقش رهبر جریانی می یابد که توانسته چهره ساعات شبانه مونترال را تغییر دهد.

Arpin خود چنین اظهار می نماید که: "طراحی روشنایی شهری نه تنها موضوعی صرفاً تزئینی نیست، بلکه روشی در جهت پاسخ به جست و جوی ما برای روش پیشرفته تامین امنیت و آسودگی بهتر و محیط می باشد. تمام افراد با نحوه نورپردازی آشنا هستند و هیچ کس از شرایط نورپردازی ناگوار در خانه خود لذت نمی برد، پس چرا باید در تفریحات شبانه و خارج از خانه چنین شرایطی را تحمل کنند؟

با داشتن دانش نورپردازی برای عموم، موسسه Arpin در سال 1996 امتیاز طراحی نور جدید بافت تاریخی و فرهنگی مونترال را به دست آورد. در دهه گذشته وزارت فرهنگ و ارتباطات و اداره ثبت ایالت Quebec مونترال، جهت تقویت و بهبود طراحی شهر و فرم پیاده رو­ها و سبک زندگی و انتخاب انواع سرگرمی بخش تاریخی که به عنوان مونترال قدیم شناخته می شود برای همکاری با گروه معماری و طراحی منظر Arpin، داوطلب شده­ و نتایج آن در شهر نمایان است.


يزد - شهر بادگيرها ، شهر "ترين" ها - به همراه تصاوير

یزد اولین شهر خشتی و دومین شهر تاریخی جهان بعد از شهر ونیز ایتالیاست. همین دو ویژگی کافی است تا ایرانیان بدانند کشوری به وسعت تاریخ جهان دارند و شهری کویری که می توانند خشت به خشت، ریگ به ریگ و لحظه به لحظه تاریخ آن را به رخ جهانیان بکشند.

دومین شهر تاریخی جهان "برترین" جاذبه های گردشگری، تاریخی و میراث فرهنگی زیادی دارد که هر کدام از آنها می تواند به تنهایی جاذبه ای منحصر به فرد برای بازدید گردشگران و دوستداران میراث فرهنگی و تاریخ ایران و جهان باشد. این شهر به شهر بادگیرها معروف است. به دارالعباده، شهر دوچرخه‌ها، شهر شیرینی، شهر قنات و قنوت و قناعت و شهر آتش و آفتاب.

تاریخ نویسان معتقدند که قدمت یزد به پیش از اسلام می رسد. عده ای هم می گویند که شاید شهر تاریخی یزد را باید در نقطه دیگری غیر از مکان کنونی آن جستجو کرد. اما با این حال قدمت بسیاری از آثار تاریخی کشف شده در شهر یزد به قرن پنجم هجری باز می گردد. در عین حال کشف بناهای دیگری متعلق به قرن های دوم و سوم هجری، تردیدها را در تخمین قدمت شهر یزد بیشتر می کند. در هر صورت تاریخ سکونت انسان در این خطه از هزاره سوم پیش از میلاد فراتر رفته است، به طوری که در عهد پیشدادیان طایفه های در حال کوچ از بلخ به پارس، این سرزمین را یزدان نامیدند و از آن زمان به بعد یزد محل عبادت شد.

یزد را از آن جهت امن ترین شهر می دانند که جنگ و بلایای طبیعی تاکنون نتوانسته به آن صدمه ای وارد کند. به همین دلیل است که تاریخ نویسان از آن به عنوان امن ترین شهر ایران یاد کرده اند. مارکوپولو جهانگرد ایتالیایی نیز درباره یزد می گوید که تجار جاده ابریشم این شهر را به لحاظ امنیت مالی و جانی آن دوست دارند

ادامه نوشته

چرا تهران و شهروندانش از حداقل امکانات شهری محروم هستند؟

پروفسور سایمون بل ، پژوهشگر حوزه شهری و استاد دانشگاه ادینبورگ انگلستان، درتور یکروزه ای که از تهران داشت، به نکاتی اشاره کرد که در ذهن هر شهروندی این سوال مطرح می شود که چرا تهران و شهروندانش از حداقل امکانات شهری محروم هستند؟

متن زیر گزارش مشاهدات یکروزه او از تهران است.

فضاهایی را دیدم که معلوم نبود برای فرودگاه است، یا تهران!!!

در اتحادیه اروپا قانونی تصویب شده است به نام کمربند سبز. این کمربند برای شهر دو فایده بزرگ دارد، یکی اینکه محدوده و مرز شهر را مشخص میکند و اجازه بزرگ شدن بیش از حد را نمیدهد و دوم اینکه با ایجاد نوار سبز، کمک بزرگی به محیط زیست شهری میکند و الزاما باید شهر به سمت درون رشد کند، این یک قانون کلی برای قاره اروپا است. اما وقتی من از فرودگاه امام به سمت شهر تهران حرکت کردم فضاهایی را دیدم که معلوم نبود برای فرودگاه است، یا تهران!!! و اصلا مربوط به کدام شهر است؟! و کاملا مشخص بود که محیط اصلا تحت کنترل نیست و مدیر ندارد و بزرگترین عیب این بود که اصلا معلوم نبود که شهر کجا تمام میشود و اصلا مرزی وجود ندارد.

17 مدل کفپوش متفاوت در یک خیابان !!!

وحدت، یک اصل مهم در طراحی شهری است ولی اصلا در شهر تهران چنین چیزی مشاهده نمیشود. من در یکی از خیابان های اصلی شهر (انقلاب - آزادی) ، تعداد کفپوش ها را شمردم و به عدد 17 رسیدم، همینجا دیگه از ادامه شمارش خسته شدم و دیگه ادامه ندادم. شما با اینکار هزینه نگهداری را بالا میبرید و در هنگام تعویض، گاهی اوقات خسته می شوید و سریع پیاده رو را آسفالت میکنید. در مرکز شهر ادینبورگ فقط یک مدل کفپوش برای تمامی پیاده رو ها استفاده شده است. نکته دیگر اینکه، سنگفرش های پیاده رو ها باید در مقابل بارش برف و باران طوری عمل کند که آب، یا جذب شود و یا به سمت پوشش گیاهی هدایت شود. اما متاسفانه من این تکنولوژی را در شهر تهران ندیدم و سیستم موجود در مواقع بارانی موجب آب گرفتگی معابر و خیابان ها میشود.

شما فقط در خیابان راه می روید؟؟!

متاسفم که این رو میگم ولی دلم برای سالمندانتان سوخت.

نکته دیگر اینکه شما مبلمان شهری دارید ولی مبلمان شهری که اصولی باشد و به افراد سرویس بدهد اصلا در شهر تهران وجود ندارد. من حدود 3 ساعت در شهر تهران پیاده روی کردم اما اصلا مبلمان شهری برای نشستن پیدا نکردم، افراد سالمند در این قضیه اصولا حذف می شوند، چون فضایی برای استفاده آن ها با توجه به ویژگی هایی که این قشر از جامعه دارد اصلا وجود ندارد.

تهران، شهر ماشین سوارها

اولین چیزی که در تهران برای من جلب توجه کرد این بود که بیشترین چیزی که در خیابان دیده میشود، ماشین است، ناخودآگاه وقتی ماشین هست، آلودگی صوتی هم هست و در کنارش آلودگی هوا نیز وجود دارد. این ها علاوه بر زشت کردن تصویر شهر، تاثیرات بسیار بدی در روحیات شهروندان دارد.

درست است که همه شهرها باید خیابان های اصلی داشته باشد و ماشین ها در آن تردد کنند، اما این دلیل نمیشود که تمام خیابان های ما بشود ماشین رو، باید یکسری از خیابان ها به عابر پیاده سرویس بدهد و این می تواند به صورت یک پیاده رو تمام عیار باشد و یا یک خیابانی که فقط حمل و نقل عمومی در آن انجام شود. و این موضوع اصلا در شهر تهران وجود ندارد. در کل شهر تهران، تنها مکانی که در آن تا حدودی به افراد پیاده توجه شده است خیابان پانزده خرداد است.

معلولین در تهران باید در پرش از روی موانع تخصص پیدا کنند

من ساکن شهر ادینبورگ هستم، در این شهر دسترسی به فضای باز برای تمامی افراد از جمله سالمندان و معلولین کاملا امکان پذیر است و جزئیات به دقت بررسی شده است . موتورسوارها و رانندگان اتومبیل ها به هیچوجه وارد پیاده رو نمیشوند و تمامی پیاده روها دارای یک رمپ مخصوص جهت عبور معلولان است، ولی من در کمال تعجب دیدم که در شهر تهران در ابتدای بسیاری از پیاده روها موانعی کار گذاشته شده تا موتورسوارها و ماشین ها امکان ورود نداشته باشند. هر چقدر فکر کردم که معلولان چطور از این موانع عبور می کنند به نتیجه نرسیدم. همچنین در پیاده رو ها سنگفرش هایی تعبیه شده است برای هدایت نابینایان، ولی به هیچوجه اصول اجرایی بین المللی در آن بکار نرفته است.

روشنایی، فقط برای تصادف نکردن ماشین ها

یکی از موارد زیبایی شناسی در حوزه شهری، روشنایی است. اما در شهر تهران، روشنایی فقط برای این است که ماشین ها با هم تصادف نکنند. همه روشنایی برای خیابان هاست و هیچ روشنایی برای پیاده روها و درختان موجود در پیاده روها و عناصر طبیعی وجود ندارد. این موضوع بسیار خطرناک است.

اماکن تاریخی تهران، فریز شده و متروک است.

ادینبورگ شهری با قدمت تاریخی در انگلستان است، مرکز این شهر یک مکان تاریخی است ولی زندگی در آن جریان دارد و انسان ها زندگی روزمره شان را در آن سپری میکنند و این اماکن به هیچوجه تبدیل به موزه نشده است ولی متاسفانه در تهران، شهری با قدمتی طولانی، چنین چیزی مشاهده نمی شود و تقریبا تمامی اماکن تاریخی تبدیل به موزه و یا مکانی متروکه شده است که اصلا زندگی در آن جریان ندارد.

در معماری، هر ساختمان یک سازی میزند

در شهر ادینبورگ، تمامی ساخت و سازها تحت مدیریت است و هیچ فردی نمیتواند در طراحی معماری و منظر ساختمان خارج از الگوها و خلاف طبیعت محیط اقدام کند و اصلا امکان برهم زدن سیمای شهر برای کسی مقدور نیست. اما متاسفانه در تهران هر ساختمان ساز خودش را میزند.

دست نوشته آقای سایمون بل در انتهای مشاهدات

فضاهای شهری در تهران به واسطه عدم حضور شهروندان و تنوع زندگی نتوانسته اند به مکانهای شهری تبدیل شوند. به طور مثال در اصفهان جداره زاینده رود، میدانهای تاریخی و یا میدانهای کوچکی که در محلات ساخته شده اند از قبیل محله جلفا، مکانهای شهری ای می باشند که امکان حضور شهروندان را افزایش می دهند.

به طور کلی بی توجهی به جزئیات ساده که هرروزه شهروندان با آن سروکار دارند، و دست کم گرفتن اهمیت آنها در زیباسازی محیط شهری در تهران به صورت قابل توجهی ملموس است.

من پیشنهادم این است که شما از پیشینه معماری و شهرسازی خود استفاده کرده و سعی کنید تا معنا و مفهوم آنرا دریابید. معماری ای که در کاشان، اصفهان و ابیانه دیده می شود هیچ ارتباطی به آنچه در حال حاضر در ایران می گذرد نداشته در حالیکه با زندگی مدرن نیز قابلیتهای تطابق بسیاری دارد. یک معماری هم پیوند با طبیعت، بومی، زیبا، کاربردی و عملکردی، بدون زوائد که متاسفانه در معماری امروز تهران دیده نمی شود.

دانشجویان معماری منظر نیز باید علم معماری منظر را به جای اینکه از غرب، که معمولا درباره فضای سبز می باشد، گرته برداری کنند، باید از پیشینه معماری خود مانند چهارباغ و بازار در تعریف فضای باز فراغتی استفاده کنند

منبع: معماری نیوز


ایمیل : info@mah3d.com